自2003年接替Tercel平價房車地位的Vios，近11年來共賣了超過18.5萬輛，而且幾乎完全壟斷國產平價房車市場，讓其他品牌紛紛退出該級距競爭，對於不少網友來說，無非又是「神車」造「神蹟」的具體展現，如今和泰汽車終於導入全新一代Vios國產上市〈事實上已經隔了兩代〉，並且主打「50萬級房車首選」訴求，準備延續暢銷「神蹟」！
全新Vios在設計元素上朝向年輕化、前衛化，讓它更符合時下潮流。 首先由外型談起，近幾年Toyota旗下產品大幅改變設計風格廣獲好評，開Toyota終於不會先被冠上「老摳摳」的名號，近期推出的RAV4、Corolla Altis都向年輕化、前衛化靠攏，家族風格也更加一致明確，全新上市的Vios也依循著所謂「Keen Look」之新世代設計語彙，採一體化大型前保桿，利用同色處理加大前梯形氣壩視覺面積，搭配俐落的多邊形頭燈與兩道飛翼鍍鉻水箱護罩飾條，讓它有著過去小車少有的霸氣，在車側部分也不再像過去那般單調，兩道鈑件刻線劃出立體感並延伸至車尾，所有線條在劃過尾燈後向下與向內集中，重新將視覺聚焦做收，整體造型符合當前消費者胃口，而且它還不僅是好看而已，在空氣動力設計上也有所著墨，包括在車頂採用所謂的「艇型」設計，可以看見車頂不再是傳統的平面鈑件，而是多了幾道刻劃槽，並且在兩側後視鏡與尾燈側邊增加了小型的擾流翼，車底於前後輪前方也設有擾流片，可有效導引氣流流向，達到更好的空力效應，讓它有著0.28 Cd之低風阻係數。
全新Vios不只在外型年輕化，更有許多空氣力學優化設計，包括包括在車頂採用所謂的「艇型」設計，可以看見車頂不再是傳統的平面鈑件，而是多了幾道刻劃槽，並且在兩側後視鏡與尾燈側邊增加了小型的擾流翼，車底於前後輪前方也設有擾流片，可有效導引氣流流向。
全新Vios在車身尺碼放大後，讓車內空間也有所進步，同時在後座採用果嶺式底板設計，增加後座中央座位的腿部空間。經過兩個世代的演進，全新Vios在車身尺碼部分也全面放大，車長來到4410mm，增加了125mm，車高也增加了40mm，達1475mm，車格已接近中型房車水準，軸距則增加50mm，為2550mm，在尺碼加大後具體地反應在車內空間上，讓乘坐空間有所進步，尤其是縱向空間部分較為明顯，同時橫向空間也略為增加，後座也採用了果嶺式底板設計，使得後座中央座位之腿部空間更為餘裕，不過，在後座卻因座椅椅墊設計略高了些，使得後座頭部空間並不特別出色，同時因為車體高腰線設計，以及中控台略為偏高，使得車內視線開闊度不如前代在台販售車型，視覺壓迫感反而比較重，空間感與實際空間表現會有點落差。至於原廠強調的車內置物空間部分，則共計有10處，其實與前代比起來並沒有特別增加太多，行李廂容積則是自430L增加到476L，提升了運載能力。
全新Vios依舊再車內四處設有不少置物空間。
全新Vios行李廂容積增加到476L。
全新Vios中控台回歸傳統T型設計，並將儀錶板移回駕駛之前。實際進入車內，中控台回歸傳統的T型設計，並將儀錶板移回駕駛前方，以及僅用中央的一道弧線劃分出上下階梯分層，搭配一體化的音響面板，並且以黑色為基調搭配類金屬飾板與顆粒化黑色飾板，展現年輕感，但是比起前代車型採用置中式儀錶板，並且在當時引發一波跟隨風潮，少了一點開創性，但卻也相對是比較保險、符合多數人印象的設計。
在座艙中Toyota利用不同的塑料壓花方式來增加視覺質感。 
三環式儀錶板採用藍色環線為底，但是這層彩繪底板的質感有些像用自家印表機印出來的印刷品。另外，全新Vios在座艙中的另一個特色是，在中控台、方向盤雖然仍採用硬塑料材質，但是卻以類皮革縫線壓花方式，提升視覺上的質感，是必須壓低成本、無法採用太高檔材質下的權衡之計，給了消費者起碼的誠意。
前座座椅的人體工學獲得大幅改善，但可惜的是方向盤機柱仍只有上下雙向可調功能，不利於調整至最佳駕駛姿勢。 乘坐與使用面，前代車型之前座椅椅面過短，背部無法緊貼椅背，缺乏人體工學的糟糕缺點都獲得大幅改善，終於可以將臀部、背部好好的緊貼在座椅上，支撐性也不錯，側向的包覆力則尚可，畢竟它是輛平價房車，不能拿它與跑車相比，後座部分乘坐感也屬上乘，在乘坐舒適性部分進步不少；各項車內配備使用上，旋鈕大型化的音響與空調介面，使用十分容易上手，加上沒有繁雜的電子系統，也減少了使用者的適應時間與使用壓力，簡單好用正式購買此類房車買家所需要的。
其實全新Vios的配備與前代車型大致相仿。 
接著，我們再來談談它的動能表現與操控表現；一直以來，不少人對Toyota的操控性有所誤解，就算它不少車型已經逐漸改善過去的軟腳操控，還是有很多人會認定它操控一定不好，平心而論，Vios自首代車型在操控上就沒有大家所想像的那樣不堪，該有的路感還是有，轉向感不會糊到讓你不知道它要轉去哪，以一輛平價房車來說實在不需要太過苛求；經過了11年，全新的Vios開起來的手感其實與前一代十分相似，維持了一定的路感，而且新車的路感回饋甚至有人認為多了點，碎震抑制還有進步空間，但我個人確認為它的彈跳感是我可以接受的，還不至於到影響舒適性，至於彎道中的操控性，指向性不錯，可控度夠，只是配置的輪胎等級還是低了些，試駕當天遇到陣雨，濕地抓地力略顯不足，過彎時還是會出現些許的滑動，必須適度地減慢車速，而也因為未刻意調軟的懸吊設定，讓它對於側傾的抑制也有一定水準，不會出現軟腳的車身擺動現象，整體來說，新Vios的操控，就如同許多當代的新車，在世代交替後，於質感與細節處理上有所精進，而且遇到坑洞時底盤不再有過重的空洞感，紮實度也相當足夠，整體表現不僅合乎其定位，也足敷日常使用。
全新Vios在操控上具有水準之上的表現，但配置之輪胎等級較低，抓地力略顯不足。
全新Vios在動力系統上基本上還是沿用原廠代號1NZ-FE之1.5升直四引擎。
變速系統仍搭配四速自排變速箱，僅將終傳比由原本的3.924調整為4.237。相對於操控質感上的進步，全新Vios在動力系統上基本上還是沿用原廠代號1NZ-FE之1.5升直四引擎，在動力數據上看似自106ps增加到109ps，但實際上在前一代Vios上市初期這具引擎的最大馬力輸出就是109ps，在台販售期間為強化節能效果，一度調整至106ps，而這回全新Vios上市，同一具引擎再經調校，增加 電子節氣門，排氣頭段也重新修改，除了再一次強化節能表現外，最大馬力也重新調回109ps，最大扭力則為14.4kgm；而較為可惜的是，變速系統部分仍是搭配傳統的四速自排變速箱，不過原廠將終傳比由原本的3.924調整為4.237，並且將名稱從Super-ECT 4AT改為i-Super 4AT，以增加低速時的扭力輸出，強化加速感，在試駕當天，原廠所提供之全新試駕車的里程數僅20km，還沒過磨合期，所以引擎運轉的精緻度不如預期，尤其是在持續拉高轉速時，會有種動力卡卡、略受封印的窒礙感，似乎需要經過磨合後，才可以有更準確的動能感受，但若以當天的動能表現來說，還是那句老話：足敷使用，在120km/h以內都有都不會有不夠力的情形。
儀錶板中設有ECO節能駕駛輔助系統，可以提醒駕駛時時刻刻注意油門控制，以達到更好的節能效果，全新Vios的平均油耗成績為18.2km/L。
全新上市的Vios，初期共分為兩個等級，一為經典版，建議售價為51.9萬，本次試駕的經典版，建議售價則為56.9萬，全車系都配備有2SRS氣囊、ABS/BAS/EBD/BOS煞車制動系統，搭配GOA車體結構，基本上安全配備上還是略為不足，但是這一向是「雞生蛋、蛋生雞」的問題，消費者在沒有建立起足夠民意前，車商在成本與營利考量下，實在不會在安全配備上做強化；相同的，說真的全新Vios除了有了一個全新的樣貌，開起來與坐起來進步的整體幅度並沒有想像的大，更何況台灣引進的世代與先前販售的車型已經隔了兩代，新Vios有符合當前需求的水準，但除了外觀少了些讓人驚艷的感覺，進步感不像Corolla Altis那麼明顯，而且與前代Vios相同是平價入門定位，11年後的入手價也增加了約11萬，上一代Vios在上市初期可是有40萬內的手排車型，自排入門車也只要約41萬，如今全新Vios入手價已經來到51.9萬，只是眾車價格齊飛的情形下，以及原物料不斷上漲，Vios在市場中仍舊是相對實惠的選擇，以現在的物價水平來看，它還算是輛便宜的車，只是對於收入未漲的多數消費者來說，買車的整體門檻終究是提高了。
但弔詭的是，台灣還是有40萬級距的小車，平均銷量卻不好，多數人在買車的那一刻還是會很習慣性地向上選擇，以致許多車系裡銷量好的都是中高等級車型，所以是消費者自己造成新車售價墊高，還是銷售龍頭車商強勢主導市場，就由各位自己評斷了。
總歸來說，更新、更帥氣的Vios肯定可以繼續壟斷市場，即便實際表現沒那麼神，但即便在不久的未來即將有對手再度挑戰，但除非對手可以提出更顯實惠的價格，或非常明顯的產品優勢，否則以Toyota神話般的品牌形象，要撼動Vios的地位依舊非常困難。
文=李承儒 攝影=李承儒
发表于 2014-4-8 02:45
