相信曾經或現在接觸過上一世代Vios的消費者，以較高的速度在國道上行駛，或是蜿蜒山路中穿梭時，偶爾會讓你心中擁有越來越多不確定性，或是不太安心的經驗，包含我自己也是。但結束一整天試駕之後，新世代Vios整體動態表現不敢說是徹底大躍進，但至少，我不怕了。
此外，為了清楚感受新舊世代動態差異，U-CAR這次也特別商請友人，出借自家一輛里程數3.5萬公里的上一世代Vios，展開這一趟試駕行程。
U-CAR這次也特別商請友人，出借自家一輛里程數約3.5萬公里的上一世代Vios，如此以來才能夠更清楚地感受新舊世代操控表現上的差異。
底盤剛性、懸吊系統強化，穩定性顯著提升整趟試駕下來，相較於新世代Vios傳動系統和加速表現，操控動態平衡性和穩定度，其實是令筆者最先留下深刻印象的，也是想最先分享給讀者的。基於全新底盤系統打造的新世代Vios，針對底盤中央、底盤後部左右兩側和後側底盤與鈑金結構強化，以提升底盤剛性；此外，懸吊系統部份還新增平衡桿，阻尼簧圈特性也重新調整，以期能夠有更出色的動態穩定性。
新世代Vios導入新的底盤與懸吊系統設定之後，帶來的是更加穩定的操控表現、讓駕駛在每一次的過彎中都更有信心。因此相較於傳動系統和加速表現，操控動態平衡性和穩定度，其實是令筆者最先留下深刻印象的，也是想最先分享給讀者的。
實際在蜿蜒山路上穿梭體驗時，給予筆者最清楚的回饋，就是變穩了，同時，舊世代Vios車主也發出相同的回應。雖然在部分較大的急彎當中，轉向不足特性仍然可察覺，但當在舊世代Vios上發生這種情況時，過去我的反應就是稍微鬆一下油門、並保守地修正轉向角度，或是，直接放棄以當下的速度過彎。
不過換到新世代Vios上，因為底盤極限提升，因此鬆開油門的幅度可以更少，而且可以更加放心、直接地修正角度，此外，較上一世代還要硬朗的懸吊阻尼特性，在重心快速轉移時，側傾幅度也較舊款小，使每一次過彎節奏都順暢許多，最重要的是，穩定性之提升連帶強化著駕駛的信心，比較不會在通過彎道或是高速公路行駛時還帶著不安，這點對於每一位想要入主一般小型房車的駕駛來說，比起引擎加速表現更為重要。
即便在部分較大的彎道之中，新世代Vios轉向不足特性仍明顯，但重要的是較上一世代還要硬朗的懸吊阻尼特性，在重心快速轉移時，側傾幅度也較舊款小，因為底盤極限提升，因此鬆開油門的幅度可以更少，而且可以更加放心、直接地修正角度。
電子輔助轉向導入，輕鬆應付市區與山道另一個讓駕駛信心提升的原因，我想是在於新世代Vios採用電子輔助轉向系統的設定。舊世代車型上，傳統液壓輔助動力方向盤較重手的回饋與輕盈車身之搭配，使其出入彎時會令人感到轉向回饋與車身反應不是那麼協調，且讓人摸不清前輪轉向動態，尤其是在側傾過大或轉向不足時，往往都會令人放棄原本預期的速度、並試圖緩下腳步。
然而新世代Vios電子輔助轉向不僅手感更輕手，同時對於前輪轉向角度資訊回饋也清晰了許多，對於一般駕駛來說在都市行駛更加輕鬆，且在山路彎道中駕駛面對左右連續彎道切換時，即便出現轉向不足，即時修正轉向角度需要花費的力氣更小、讓你覺得它是更受控的，而不是如舊世代車型般，直接放棄、而不斷向下修正速度。
新世代Vios採用電子輔助轉向系統的設定，較上一世代擁有更為輕手的轉向回饋，此外調校也更容易讓駕駛掌握到前輪轉向動態，在山路彎道中駕駛面對左右連續彎道切換時，即便出現轉向不足，即時修正轉向角度需要花費的力氣更小、讓你覺得它是更受控的。
底盤剛性、懸吊支撐性雙雙提升，對於操控穩定性必然是好，不過相對犧牲一點舒適性。過去，用硬朗來形容Vios也許會顯得十分奇特，不過在試車組將4輪胎壓調整為原廠建議值的31psi之後，新世代Vios壓過臺北地區多數路面不平整的路段時，車內舒適度較舊世代車款稍微低些。
如果是壓輾過大型人孔蓋或是高架伸縮縫，可以感受到熟悉的抑震性、回饋還不至於惱人，但若壓過破碎柏油路面、或是重鋪過細小突起路面時，傳回車室內連續快速的震動，影響到車內舒適性，尤其跳動時後座受到的影響較前座來的大，要時時刻刻都擁有舒適性、又兼顧更穩定的操控水準，我想Vios在這級距中毋須特別挑戰這份平衡。
傳動系統微調升級，加速輕快依舊然而在動力系統方面，1.5升VVT-i動力核心雖然採用同一具本體，不過原廠為了強化環保表現，而新增了電子節氣門，排氣頭段也重新修改，同時最大馬力也微幅提升，由106匹提升至109匹，最大扭力則是由14.3公斤米提升至14.4公斤米。
1.5升VVT-i動力核心雖然採用同一具本體，不過原廠為了強化環保表現，而新增了電子節氣門，排氣頭段也重新修改，並提升了最大馬力輸出，變速箱則是採用相同的4速自排，不過終傳比由原本的3.924調整為4.237使加速表現能夠更為出色些。
不過坦白說，這細微的變化，在一般駕馭途中是感受不出來的，起步之後，新世代Vios仍然擁有十分輕快的加速表現，急起步時，轉速更提升至逼近6,000轉才升檔，變速系統仍維持著原本的4速自排變速箱，只不過原廠將終傳比由原本的3.924調整為4.237，名稱也從Super-ECT 4AT換為i-Super 4AT，且根據原廠提供的資料顯示，傳動系統的細微調整，可使油耗進步4.8%。只不過，如果是開慣5速甚至6速變速系統的消費者，得須重新習慣一下4速自排變速箱升降檔時較大的動力空窗期。
起步之後，新世代Vios仍然維持十分輕快的加速表現，急起步時，轉速更提升至逼近6,000轉才升檔，雖然動力不高，但是應付一般大眾需求其實已相當足夠了，只不過4速自排變速箱換檔反應雖然順暢，但如果是開慣5速甚至6速變速系統的消費者，得須重新習慣一下升降檔時較大的動力空窗期。
車室引擎聲浪更大!?除此之外，引擎轉速約莫過了3,000轉，便開始有較大的引擎聲傳進車室當中，且在過了4,000轉後，傳回的引擎聲浪則更加明顯，原本是以為筆者誤判，但為了釐清新舊之間的差異，試車組也特別在同一時間試駕舊世代Vios、並也讓舊世代Vios車主和編輯部同仁體驗，但也確實都得到相同的反應，就是引擎聲更大了。
原廠資料中，新世代Vios特別針對引擎室隔音工程強化，按理來說應要更安靜。對此，試車組亦向總代理提出此問題，總代理方面也立刻向生產商反應。而總代理表示，由於該引擎大改款後經過重新調校，且當日試乘車為「量確車」、也就是最終市售前的完成版本，因此引擎內部組件、或是內裝細節，都還未到達最精細的階段。
對此，總代理表示量確車版本都會在上市前持續調校，以確保市售版本不會出現引擎運轉聲浪過大或其餘組裝問題，而4月1日發表會同時舉辦的媒體試駕活動將提供的試乘車，即會是市售版本，屆時U-CAR將再針對這部分帶來體驗介紹。
除了加速表現之外，新世代Vios雖然同樣採用前輪碟式、後輪鼓式煞車設定，不過制動反應與效率卻較舊世代出色些，這也是新世代Vios之所以能為駕駛帶來更多信心的因素之一。
新/舊世代加速對決，新世代Vios交出11.15秒破百成績撇除引擎聲浪的插曲，試車組這次也特別進行Vios新舊世代的直線加速比較，新世代Vios透過P-BOX實測靜止至時速100公里加速成績為11.15秒，而反觀舊世代Vios加速成績則為11.67秒， 雖然新世代Vios車重較重，不過在微調引擎輸出和調整變速箱終傳比之後，帶來更為出色的加速反應。
試車組這次特別進行Vios新舊世代的直線加速比較，新世代Vios透過P-BOX實測之後，靜止至時速100公里加速成績為11.15秒，而反觀舊世代Vios加速成績則為11.67秒。 (藍色曲線為新世代Vios；紅色曲線為舊世代Vios)
發表於 2014-4-1 17:33
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